بعد التأهل في أبو ظبي، لخص رئيس قسم رياضة السيارات في بيريللي، ماريو إيزولا، اليوم وتحدث عن سباق الغد… ماريو إيزولا: “كانت هذه أصعب التصفيات لهذا الموسم، في الجلسة الأولى، تم تقسيم 803 أجزاء فقط من الألف بين جميع الـ 20”. السائقين. فقط في النمسا، المسافة أصغر – 0.798 ثانية، لكن مسار سبيلبرغ أقصر بـ 963 مترًا. دفعت المنافسة المتقاربة الدراجين إلى تحقيق أقصى استفادة من الإطارات الناعمة، والتي على الرغم من أنها أظهرت أداءً جيدًا للغاية، إلا في اللفة السريعة الأولى. ظلت ظروف المسار مستقرة بشكل أو بآخر طوال فترة التصفيات، لذا كان الاختلاف في مستويات التماسك بين الإطارات الجديدة والمستعملة، حتى بعد لفة واحدة سريعة، أمرًا مهمًا. في سباق الغد، من المرجح أن يكون هناك توقف – بعد البدء في السباق المتوسط، حوالي اللفات 18-24، تحتاج إلى التبديل إلى السباق الصعب. قد يرغب أولئك الذين يبدأون من الخلف في تمديد وقتهم من خلال البدء في الوضع الصعب والاصطفاف بين الدورتين 29 و35. هناك ثلاثة عوامل يمكن أن تدفع السائق إلى التوقف مرتين. يعد هذا تدهورًا خطيرًا، أكثر مما رأيناه حتى الآن، السيارة التي تهرب بأمان أو بشكل أكثر منطقية، سيقرر السائقون العالقون في حركة المرور التوقف مبكرًا للاستفادة من الإطارات الجديدة في اللفات القليلة الأولى بعد التوقف . يمكن أن يتسبب هذا في سلسلة من ردود الفعل التي تؤدي إلى اعتماد الفرق لاستراتيجية التوقف المزدوج. كان هذا هو الحال في العام الماضي عندما احتفظت جميع الفرق التي تقف خلف فريق آر بي بمجموعتين من الإطارات الصلبة الجديدة.
