وفي نهاية العام الماضي، وافقت الحكومة الروسية على مفهوم التطوير العلمي والتكنولوجي لصناعة النقل لمدة 10 سنوات. وإلى جانب الطائرات الجديدة والبنية التحتية ومعدات الاتصالات والطائرات بدون طيار، تغطي الوثيقة أيضًا تطوير التكنولوجيا باستخدام المناطيد لنقل البضائع والركاب. أخبر منشئو الأجهزة والمصممون والخبراء أنفسهم شركة Rossiyskaya Gazeta عن كيفية إنشائها وما هي المشكلات الحالية في إنتاجها واستخدامها.
نهاية عصر زيبلين
يبدو الآن أن أيام الطيران، عندما كانت المناطيد تحمل الركاب في رحلات منتظمة، قد ولت منذ زمن طويل. قطعت بالونات ضخمة تحمل عشرات الأشخاص على متن جندول عائمة آلاف الكيلومترات بين القارات، عابرة المحيط الأطلسي. وتعتبر نهاية هذه الحقبة عام 1937، عندما تحطمت المنطاد هيندنبورغ في قاعدة ليكهورست الجوية بالولايات المتحدة، مما أسفر عن مقتل 35 من أصل 95 شخصا كانوا على متنها. أدى تمزق أسطوانة الهيدروجين أثناء الهبوط إلى عواقب كارثية – تسربت مادة قابلة للاشتعال ثم اشتعلت فيها النيران.
حدثت كوارث أيضًا في الاتحاد السوفييتي، حيث تم أيضًا استخدام مناطيد زيبلين على نطاق واسع. بعد عام من هيندنبورغ، وقع حادث بالمنطاد السوفيتي B6. قامت المركبة التي تضم طاقمًا مكونًا من 19 شخصًا بمهمة إنقاذ في البحر الأبيض. كانت المهمة هي إخلاء البعثة من جبل جليدي. وأثناء الرحلة تغير الطقس وبدأت الثلوج تتساقط بكثافة. ونتيجة لذلك، تجمدت الهياكل المعدنية وبدأ البالون يتحرك خارج مساره. وأدى ذلك إلى اصطدامها بالساحل الجبلي ونشوب حريق على الفور. لم يتمكن سوى ستة رواد فضاء من البقاء على قيد الحياة.
وقد دفعت هذه الأحداث صناعة الطيران إلى إعادة النظر عالميًا في نموذج النقل الخاص بها. بدأت المناطيد في “الوقوف في أعقاب” المناطيد، وخصائصها التقنية تتحسن بسرعة. في عام 1939، أطلقت شركة بان آم رحلات منتظمة عبر المحيط الأطلسي باستخدام طائرات بوينغ. ثم تم تحديد الفائز أخيرًا في معركة الهواء.
أخف من الهواء – ولكن لماذا؟
يتحدثون اليوم في روسيا بحذر عن نهضة بناء المناطيد. بعد كل شيء، تتمتع بالونات الهواء الساخن بالعديد من المزايا مقارنة بالطائرات والمروحيات. ويشمل ذلك سعة حمل كبيرة، وتكاليف تشغيل منخفضة، ونطاقًا غير محدود تقريبًا، وبنية تحتية أبسط بكثير للاستخدام من الأجهزة الأخرى. ولكن هناك أيضًا قيود كبيرة. قال رومان جوساروف، رئيس تحرير بوابة Avia.ru، لـ Rossiyskaya Gazeta: “في التاريخ الطويل لإنتاج الطائرات، لم تجد البشرية تطبيقًا مهمًا لمثل هذه الأجهزة في الاقتصاد الوطني. ضعفها هو الاعتماد الكبير جدًا على الطقس. وفي ظروفنا المناخية القاسية، غالبًا ما تقف هذه المعدات في حظيرة الطائرات بدلاً من الطيران.”
ومع ذلك، وفقًا للخبراء، لا يزال من الممكن العثور على تطبيق مستهدف – على سبيل المثال، نقل البضائع في المناطق التي لا تشهد غالبًا رياحًا قوية. ولكن هذا هو الأمر – على مسافات طويلة، سيتغير الطقس، والهدوء التام أثناء الإقلاع لا يضمن أنه بعد بضع مئات من الكيلومترات لن يواجه الجهاز عاصفة. لذلك سيتعين عليك عمل تنبؤات دقيقة للغاية على طول الطريق. وقال جوساروف: “لو كانت المناطيد مجدية تجاريًا حقًا، لاستخدمت على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، لكننا لا نرى ذلك، على الرغم من وجود أمثلة فردية بالطبع”.
ويتفق خبراء آخرون على أن نطاق مناطيد زيبلين محدود إلى حد ما، على الرغم من أن التطورات التكنولوجية يمكن أن تبث حياة ثانية فيها. قال أوليغ بانتيليف، المدير التنفيذي لوكالة AviaPort، لـ RG: “محاولات إنشاء مناطيد يمكنها حل مشاكل التطبيق مستمرة منذ عقود، بما في ذلك في روسيا. وقد تم إنشاء العديد من النماذج، حتى الآلات التي حطمت الأرقام القياسية. ويستخدم بعضها لمراقبة الأجسام الممتدة ودورياتها. وبطريقة أو بأخرى، تظهر الخبرة الروسية والعالمية أن هذه التكنولوجيا ليست شائعة ومربحة مقارنة بالطائرات التقليدية”.
ووفقا له، في عصر الطيران، توفر المناطيد مسافات طويلة وأوقات طيران طويلة، وسلامة مقبولة في ذلك الوقت، ومعدلات نقل وسرعة عالية. لكن الطائرات أصبحت أسرع وأكثر موثوقية. وعلى الرغم من أنها تتطلب مدارجًا وبنية تحتية مرهقة، إلا أنها أصبحت أكثر جاذبية لنقل الركاب ونقل كميات كبيرة من البضائع. وبالإضافة إلى ذلك، لا تزال هناك مشكلة تشغيلية خطيرة دون حل. وقال بانتيليف: “سوف يكتسب المنطاد ذو منطقة الصدفة الضخمة كتلة بسرعة عند الطيران في ظروف الثلوج والجليد الكثيفة. ولم يتم بعد العثور على حل فعال للتخلص من الثلج أو الجليد منه باستهلاك معتدل للطاقة”. ومع ذلك، وفقًا لخبراء الطيران، لا تزال المناطيد تبدو جذابة للتطبيقات المتخصصة في الظروف الجوية البسيطة – خاصة مع وجود محطة طاقة صديقة للبيئة. وتظل المشكلة الأساسية هي تطوير التكنولوجيا، بما في ذلك في مجال المواد، فضلا عن حلول المشاكل التطبيقية التي يقدمها العلم.
من الهيدروجين إلى الهيليوم
اليوم، من غير المرجح أن تحدث مثل هذه الكوارث التي حلت بـ “هيندنبورغ” و”السوفيتية V6″. وعلى أية حال، فإن عواقب الأحداث ستكون بالتأكيد أقل مأساوية. وقال معهد موسكو للطيران “آر جي” إن الهيدروجين القابل للاشتعال لم يستخدم لإنشاء المصعد منذ فترة طويلة. قال السيد يوري شربكوف، كبير المحاضرين في قسم تصميم واعتماد معدات الفضاء الجوي في MAI: “إن المناطيد الحديثة ذات الأصداف المصنوعة من مواد اصطناعية متينة للغاية، والمملوءة بغاز الهيليوم الخامل، مع مراوح دوارة تضمن سلامة وراحة عالية للركاب”.
ووفقا للخبراء، فإن نقل البضائع على الأراضي غير المطورة يتطلب ميزات عالية الأداء من المناطيد. يجب أن يتم التقاط مثل هذا الجهاز وتسليمه في مواقع صغيرة غير مهيأة، وعلى الأرجح دون الهبوط. يجب أن يكون قادرًا على الوقوف على القاعدة الخارجية لبعض الوقت. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون الإقلاع والهبوط والرسو في القاعدة آليًا قدر الإمكان. صيغة استخدام بالونات الشحن: أخذ البضائع التي لا تستطيع المروحيات رفعها ولا تستطيع الطائرات استقبالها، ونقلها إلى أماكن لا تستطيع الطائرات الهبوط فيها ولا تستطيع المروحيات الوصول إليها. أي أننا نتحدث عن العمل في الأراضي المتخلفة.
شيء آخر هو أنه عند النقل لمسافات طويلة، تتحرك المناطيد بشكل أبطأ بكثير من الطائرات والمروحيات. مكانتهم تكمن في السفر الجوي والرحلات القصيرة فوق مناطق الجذب الطبيعية والمعمارية. لا يمكن للمناطيد، ولا ينبغي لها، أن تتنافس مع أنظمة النقل الجوي القائمة القائمة على الطائرات والمروحيات؛ ومن المؤكد أن مهمته هي استكمالها والعمل في المناطق التي تكون فيها هذه الأجهزة غير فعالة.
وأوضح MAI أيضًا أن روسيا لديها اليوم خبرة في إنشاء مناطيد صغيرة نسبيًا للإعلان والمراقبة ونقل الركاب. أكبر جهاز تم بناؤه وواحد من أكبر الأجهزة في العالم من نوعه هو المنطاد الناعم Au-30 بحجم 5500 ألف متر مكعب، وهو مصمم لحمل 8 ركاب. ومع ذلك، فإن مناطيد الشحن الكبيرة موجودة حاليًا فقط في المشاريع. تم تصميم وبناء منطاد الغاز من قبل شركتي مركز الطيران Aerostatika و Avgur، المنطاد الحراري التابع لجمعية الطيران الروسية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تطوير مناطيد النقل من قبل المركز الفني لأنظمة الستراتوسفير وشركة Aeronova.
وكانت الرحلة لا تزال طبيعية
تمت دعوة RG إلى مختبر Aeronova لمعرفة المرحلة التي وصل إليها تصميم المنطاد المستقبلي حاليًا، وأظهروا كيف أصبحت رسومات الجهاز نموذجًا أوليًا للطيران. تقوم الشركة بإنشاء خط كامل من المناطيد – تختلف في الخصائص والمهام. يوجد في الترسانة بالفعل منطاد عامل NOVA-1، حيث يتم تنفيذ خطوات متطورة في منطقة موسكو بالقرب من فوسكريسينسك في التحكم والتحقق من تشغيل جميع الأنظمة. يمكن للجهاز أن يرتفع إلى ارتفاع يصل إلى 1000 متر فوق مستوى سطح البحر، ويتسارع إلى 70 كم/ساعة، ويرفع حمولة تصل إلى 30 كجم، ويسافر لمسافة تصل إلى 200 كم. ويبدو متواضعا جدا مقارنة بالمناطيد التي كانت موجودة قبل قرن من الزمان، ولكن حاليا هذا مجرد نموذج تجريبي.
هناك نموذج أولي آخر – AEROLET-01. هذا هجين يجمع بين مبادئ الديناميكية الهوائية والديناميكية الهوائية لإنشاء الرفع. لقد أصبحت أسرع – حيث وصلت سرعتها إلى 100 كم/ساعة. ويصل ارتفاعه إلى 2000 متر، ويمكنه حمل حمولة 100 كجم والسفر لمسافة 300 كيلومتر. يمكن استخدامه في المهام العلمية ومهام المراقبة والتصوير الجوي ومراقبة المناطق. أمامنا إنشاء أجهزة أكبر وأقوى.
قال فيدور كونستانتينوف، المدير الفني لشركة Aeronova، لـ RG: “على سبيل المثال، لنقل مراحل الصاروخ إلى قاعدة فوستوشني الفضائية، تحتاج إلى قدرة حمل تصل إلى 300 طن”. ووفقا له، فإن تطوير مثل هذه النماذج لم يبدأ بعد، ولكن سيتم إنشاء النماذج الأولية في المستقبل القريب.
“الآن لدينا منطقة لإنتاج قذائف المدفعية، وتم شراء ساحة الآلات بأكملها. ومن المخطط أن يبدأ الإنتاج في مارس. وبحلول نهاية أبريل – في مايو، سيكون لدينا قذيفة كبيرة لـ NOVA-2. وقال كونستانتينوف: “تم أيضًا إنتاج القذيفة ووحدة الذيل الخاصة بها”. سيرفع هذا البالون نصف طن من الوزن ويمكن استخدامه كوسيلة نقل جوي شخصية أو تاكسي جوي أو في رحلات لمشاهدة معالم المدينة.
وعند تصميمه، يستطيع نوفا-2 الإقلاع والهبوط بسرعة رياح تبلغ 20 م/ث. وفي الوقت نفسه، من الممكن تخزين الطائرة بدون حظيرة بسرعة 30 م/ث (عمليا إعصار) – باستخدام صواري إرساء ثابتة. يوضح كونستانتينوف: “في الواقع، ليست كل الطائرات قادرة على الإقلاع والهبوط في مثل هذه الظروف العاصفة. ولكن إذا ظهرت عاصفة في الهواء، فسيتغير المسار بالطبع، ولكن لن يحدث شيء سيئ للطائرة”. علاوة على ذلك، يمكن التحكم بالجهاز من الأرض من أي مكان في العالم. يرى المشغل كل شيء ويتحكم فيه باستخدام الكاميرات وبيانات القياس عن بعد. ومع ذلك، لا تزال لوائح الطيران لا تسمح برحلات الركاب بدون طيار. ويوضح المطور أنه على الرغم من أنه في الخارج، كما هو الحال في دبي، فإن العملية معدة بالفعل للمطورين.
هناك أيضًا خطط لنماذج أكبر – على سبيل المثال، NOVA-8. وقال كونستانتينوف: “ستحتوي على محطات طاقة لتوليد 600 كيلووات من الكهرباء. وسيكون هناك ستة محركات – 100 كيلووات لكل دوار”. والأثقل في الخط هو NOVA-35 بقدرة حمل تصل إلى 10 أطنان وقدرة على السفر لمسافة تصل إلى 5000 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، تم تصميم الجهاز مع وضع التشغيل في جميع المناخات في الاعتبار.
يقول فاديم زوبكيفيتش، كبير مصممي خط نوفا: “في ياقوتيا، كانوا مهتمين بمثل هذه الأجهزة. وكان لديهم مشاكل كبيرة في إمداد القرى الصغيرة”. ووفقا له، يتم تطوير هذه النماذج في نسختين في وقت واحد – طيارة وبدون طيار. وستكون النسخة التجريبية أكثر ملاءمة لنقل الأشخاص، وستتحمل الطائرة بدون طيار “الحمل الثقيل”.
بالمناسبة
تقوم شركة Zeppelin NT بتشغيل رحلات جوية لمشاهدة معالم المدينة من فريدريشهافن فوق بحيرة كونستانس في ألمانيا منذ عام 2001. وتتراوح أوقات الرحلة من 30 دقيقة إلى ساعتين. تبدأ الأسعار من حوالي 250 يورو للرحلة القصيرة.