تشهد صناعة التوصيل السريع في الصين موجة كبيرة من عمليات شراء المركبات غير المأهولة. وتشير البيانات الأخيرة إلى أن شركات التوصيل الكبرى استثمرت بشكل مكثف في المركبات غير المأهولة، حيث تجاوز العدد الإجمالي 7,000 مركبة، مما يمثل تسارعًا في تحول الصناعة نحو الذكاء.
وفقًا للإفصاحات الرسمية، يتواصل توسع حجم المشتريات. فقد ذكرت شركة J&T Express في تقريرها المالي للنصف الأول من عام 2025 أنها نشرت 600 مركبة غير مأهولة حتى نهاية يونيو. وأظهر تقرير SF Express للفترة نفسها أنها وضعت 1,800 مركبة غير مأهولة قيد التشغيل في مجال النقل الذاتي. كما أفاد التقرير المالي لشركة Yunda للنصف الأول من عام 2025 أن الشركة استثمرت في أكثر من 500 مركبة غير مأهولة، موسعةً استخدامها إلى مجالات عالية القيمة مثل المستلزمات الطبية وسلاسل التبريد للمنتجات الطازجة.
ووفقًا لـ “إكسبريس أوبزرفر”: “تملك شركة YTO Express أكثر من 170 وكيلًا يستخدمون أكثر من 500 مركبة غير مأهولة، موزعة على نطاق واسع في مدن مثل بكين، شنغهاي، قوانغدونغ، تشجيانغ، جيانغسو، وشاندونغ.” وكشفت شركة ZTO Express خلال منتدى تطوير قوى الإنتاج الجديدة لعام 2025 أن أسطولها من المركبات غير المأهولة تجاوز أيضًا 1,800 مركبة. وأعلنت شركة STO في يوليو من هذا العام أنها تخطط لنشر 2,000 مركبة غير مأهولة بحلول نهاية العام.
أما أحدث المنضمين إلى موجة المشتريات فهي البريد الصيني. ووفقًا لإعلان مناقصة نُشر على موقعها الرسمي في أوائل سبتمبر، أطلقت المؤسسة مشروعًا لتأجير المركبات غير المأهولة لعام 2025، تخطط فيه لاقتناء ما مجموعه 7,000 مركبة، بما في ذلك 718 مركبة صغيرة، 4,524 مركبة متوسطة، و1,758 مركبة كبيرة، وهو رقم قياسي جديد لحجم المشتريات الفردية في الصناعة.
مشتريات المركبات اللوجستية الكبيرة غير المأهولة من قبل شركات التوصيل
أكد خبراء الصناعة أنه من بين أكثر من 2,000 مركبة غير مأهولة تديرها حاليًا ZTO Express، حوالي 1,300 منها من شركة Zelos، في حين أن أكثر من 900 من شركات Neolix وغيرها. أما SF Express فتشغّل حاليًا حوالي 700 مركبة من Zelos، وأكثر من 100 من Cainiao، وحوالي 100 من Neolix. ولدى شركتي YTO و J&T نسب مشابهة من الموردين: 67% من Zelos و33% من Neolix. أما مركبات Yunda غير المأهولة فتتكون من 83% من Zelos و17% من Neolix.
لم يُكشف بعد عن العدد الإجمالي لمركبات البريد الصيني، لكن مصادر الصناعة تشير إلى أن مشترياته تركز على المركبات اللوجستية المتوسطة والكبيرة غير المأهولة بسعة لا تقل عن 5م³، ومعظمها من Zelos.
مشتريات المركبات اللوجستية الصغيرة غير المأهولة من قبل شركات التوصيل
تستخدم SF Express حاليًا بشكل أساسي المركبات الصغيرة ذات صندوق شحن لا يتجاوز حجمه 3م³، وذلك في الغالب بنظام التأجير، من شركتين استثمرت فيهما: Neolix و Rino.ai، حيث تمثل Neolix حوالي 63% و Rino.ai حوالي 34%، بينما تحتفظ Zelos بحصة أصغر. كما أطلقت SF Express خطة مناقصات لزيادة نسبة المركبات المتوسطة والكبيرة تدريجيًا.
الخلاصة
باختصار، تأتي المركبات المتوسطة والكبيرة (5م³ وما فوق) التي تشتريها شركات التوصيل أساسًا من Zelos، في حين تأتي المركبات الصغيرة (3م³ وما دون) بشكل رئيسي من Neolix و Rino.ai. ومن الجدير بالذكر أن Rino.ai تستحوذ على حصة سوقية متزايدة من المركبات الصغيرة لدى SF Express، وهو ما يرتبط على الأرجح بكونها شركة مستثمَر فيها.
إن صناعة التوصيل السريع في الصين تحتضن التكنولوجيا المتقدمة بعزيمة استثنائية، وتقود تحولًا عميقًا نحو اللوجستيات الذكية. وتُظهر الشركات رؤية استراتيجية وقدرة تنفيذية مميزة خلال هذه العملية.
عمالقة الصناعة مثل J&T Express، SF Express، ZTO Express، البريد الصيني، YTO، Yunda، و STO يواصلون زيادة استثماراتهم في المركبات غير المأهولة، ليدفعوا العدد الإجمالي في الصناعة إلى ما يتجاوز 7,000 مركبة، مع خطط لمزيد من التوسع. وتعمل هذه الصناعة “الأرضية الواقعية” مع شركات التكنولوجيا مثل Zelos، Neolix، Rino.ai، و Cainiao لتسريع الانتقال نحو اللوجستيات الذكية.
وبلا شك، سيكون عام 2025 عامًا محوريًا لتطوير اللوجستيات الذكية. وبفضل الرؤية الاستراتيجية والاستثمارات المستمرة لهذه الشركات، تخطو صناعة التوصيل السريع في الصين بثقة نحو محيط أزرق جديد للتكنولوجيا غير المأهولة، لتكتب معًا فصلًا عظيمًا من الاختراقات في ابتكارات اللوجستيات الذكية.